Bienvenue chez NTL

NTL, concepteur de mobilité

Au coeur des enjeux actuels d’éco-mobilité, les solutions développées par NTL s’inscrivent dans la nouvelle génération de systèmes de transport urbain : accessibles, électriques et capacitaires.

Les tramways sur pneus Translohr allient les avantages d’un système guidé, avec son rail central, aux atouts d’un véhicule sur pneus, avec des performances d’insertion et de franchissement uniques.

8 villes ont déjà opté pour les tramways Translohr : Clermont-Ferrand, Paris avec les lignes T5 et T6, Padoue et Venise en Italie, Tianjin et Shanghai en Chine. En mars 2016, la ville de Medellín en Colombie a mis en service la première ligne de tramways sur pneus Translohr sur le continent latino-américain.

Actionnaires

  • Alstom
  • BpiFrance

Historique

Quelques chiffres

Date de création
Chiffre d'affaires 2014/2015 (M €)
Collaborateurs
Capital (M €)
Ingénieurs Bureau d'études & Centre d'essais
Investissement 2014/2015 (M €)

Nos actualités

Mise en service complète de la ligne de tramway de Medellín fournie par NTL

La ligne de tramway d’Ayacucho, à Medellín, en Colombie, a été intégralement mise en service commercial le 31 mars 2016. Elle a été inaugurée le 30 mars en présence de M. Fédérico Guttierez, Maire de Medellín, Mme Claudia Patricia Restrepo, Directrice Générale de Metro de Medellín, M. Guillaume Legoupil, Directeur Commercial de NTL et Olivier Brihaye, Directeur Commercial de NTL pour l’Amérique Latine. Longue de 4,3 km, cette ligne devrait transporter près de 85 000 passagers par jour.

Lire plus

Tramways sur pneus

Préserver l’espace urbain.

Au cœur des villes, les tramways sur pneus Translohr offrent une facilité d’insertion unique, grâce à une emprise au sol restreinte (5,18 m en voie double, en alignement droit), un rayon de giration court (10,5 m) et la capacité de franchir des pentes jusqu’à 13%.

Pour le confort de chacun.

Système intégralement guidé sur pneus avec un rail central unique, le Translohr se distingue par son silence de fonctionnement, pour le confort des voyageurs et des riverains. Le plancher bas intégral (25 cm) et la lacune réduite en station facilitent l’accès à la rame au quotidien pour les personnes à mobilité réduite.

Infrastructure optimisée.

Le gabarit étroit des rames et leur faible charge à l’essieu (9 tonnes/essieu) permettent de réduire significativement les travaux d’infrastructures, grâce notamment à une hauteur de plateforme limitée (24 à 30 cm) et à une surface optimisée des dépôts (jusqu’à 50% par rapport à un tramway classique).

0
rames en exploitation
0
villes

Atouts

Fonctionnement silencieux

Fonctionnement silencieux

Les pneus assurent un silence de fonctionnement inégalé, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur des rames, avec l'absence de vibrations et de crissements en courbe pour le confort des voyageurs et des riverains.

Zéro émission de C02

Zéro émission de C02

Système de transport urbain guidé et 100% électriques, le Translohr n'émet pas de CO2 et s'inscrit dans les démarches de villes en faveur de l'éco-mobilité et du développement durable.

Plancher bas intégral

Plancher bas intégral

Le plancher bas intégral (25 cm de haut) assure l'accessibilité de la rame pour les personnes à mobilité réduite (PMR). La lacune réduite en station facilite la montée à bord des usagers en fauteuil roulant (UFR) et de poussettes.

Franchissement de pentes : 13 %

Franchissement de pentes : 13 %

L'adhérence des pneus contribue aux performances de traction et de freinage des tramways Translohr, avec une capacité de franchissement unique jusqu'à 13%. Pour les rames les plus longues (39 et 46 m), les essieux peuvent être équipés d'une motorisation additionnelle (moteur-roue).

Rayon giration court : 10,5 m

Rayon giration court : 10,5 m

La trajectoire monotrace et le gabarit étroit de la rame confère au Translohr une capacité d'insertion unique, avec un rayon de giration très court (10,5 m), particulièrement adaptée aux centres historiques avec des courbes serrées ou à une topographie particulière. Cette performance permet par exemple au tramway de faire demi-tour autour d'un rond-point.

Faible emprise : 5,18 m

Faible emprise : 5,18 m

Le gabarit étroit des tramways sur pneus Translohr (2,2 m) contribue à sa capacité unique d'insertion, avec une emprise au sol de 5,18 m en alignement droit, la plus faible du marché. Cette caractéristique permet d'optimiser les infrastructures avec une largeur de voie réduite, notamment au cœur des centres villes historiques ou encaissés.

Translohr

translohr-ste-tramway-sur-pneu-bidirectionnel

  • Rames : 3 à 6 modules
  • Longueur : 25 m (STE3) à 46 m (STE6)
  • Capacité : 178 à 358 passagers (6 p/m2)

En savoir +

Translohr Prime

translohr-sp-prime-unidirectionnel

  • Rames : 3 à 4 modules
  • Longueur : 25 m (SP3) à 32 m (SP4)
  • Capacité : 186 à 246 passagers (6 p/m2)

Les tweets de NTL

Demande d'informations

Contact

  • NewTL S.A.S. – 20 avenue de la Concorde – 67120 Ernolsheim sur Bruche
  • Tél. : +33 (0)3 68 71 02 90
  • Fax : +33 (0)3 68 71 02 95
  • info@translohr.com